История Ситроен. Часть 2

Глобальный мир > Моторы > История Ситроен. Часть 2

Продолжаем освещать историю легендарной французской автомобильной марки. Первая часть была посвящена начальному этапу с даты основания и до 1940 года . И начнем мы с автомобиля ставшего поистине легендой. Его производство была задумано еще в конце 30-х годов, но приход войны вынудил изменить планы Ситроен. Автомобиль про который мы говорим это Ситроен 2 cv. Первые прототипы появились в 1938 году.

Тогда он имел другое название, а именно «Toute Petite Voiture» что в переводе означает «Очень Маленький Автомобиль».В 1939 году компания заявляет, что она полностью готова выпускать новый автомобиль. Но, как мы уже сказали, приход войны вносит свои коррективы. В 1940 прототипы 2cv были разобраны и спрятаны. И таким образом «маленький автомобиль» увидел свет только в 1948 году. Автомобиль получил достаточно простую конструкцию кузова. И действительно был «малышом»-длина 3,9 метра, вес всего 570 кг. Имел независимую подвеску всех колес и амортизаторы инерционного типа. Двигатель имел два цилиндра и развивал мощность в 9 л.с. Была установлена 4-х ступенчатая коробка передач. 2cv развивал максимальную скорость в 65 км/ч и потреблял 4,5 л. на 100 км. Это была первая комплектация, выпускавшаяся до середины 50-х годов. 2cv выпускался вплоть до 1990 года в различных вариациях, и в общей сложности было выпущено 5 млн. экземпляров этого автомобиля.

После войны компания возобновляет производство моделей 11CV и 15CV.

В 1946 году семейство переднеприводных автомобилей Ситроен Traction Avant пополняют три новые модели «11 Normale»,«11 Legere» и 15-Six G.  Это были 4-х дверные седаны с передним приводом и трех ступенчатой коробкой передач. Первые две имели двигатель мощностью в 56 л.с., крутящий момент 119 Нм и развивали максимальную скорость в 115 км/ч. У 15-Six G был более мощный двигатель — 77 л.с., крутящий момент в 194 Нм и мог развивать максималку в 130 км/ч.

«11 Normale»

«11 Legere»

15-Six G

Восстановление разрушенной страны требует грузовых автомобилей, которые в этот период начинают занимать важный сегмент в производстве Ситроена.

В 1947 году была представлена новая модель  Citroën Type H. Это был простой, легкий переднеприводный фургон с цельным кузовом. В разных модификациях фургон выпускался до 1981 года. Мотор и коробка передач были идентичны моделям Traction Avant. Были различные вариации кузовов, это и пикапы, микроавтобусы, автолавки, автовозы, авторефрижераторы и.т.д.








В 1950 году появляется версия-фургон Ситроен 2 cv — 2 cv Van. Новый фургон имел максимальную нагрузку в 250 кг, развивал скорость в 60 км/ч, и что самое главное потреблял всего 5 литров на 100 км.

В 1953 году выходит новый грузовик от Ситроен-Туре 55. Максимальна нагрузка в 5 000 кг, два варианта двигателей- бензиновый и дизельный мощностью 76 л.с.

В этом же году выходит автобус Ситроен-55 UADI на 29 пассажирских мест.

В 1954 году Ситроен представил очередную техническую инновацию — на задней оси автомобиля устанавливается гидропневматическая подвеска, поддерживающая постоянный клиренс и дающая возможность регулировать положение кузова относительно дорожного покрытия. Впервые была установлена на модели 15 six.

В 1955 году была представлена первая модель легендарного уже семейства Ситроен — DS. Это был Ситроен DS 19.  Вскоре эти автомобили стали известны под своим неофициальным именем-богиня, поскольку сочетание DS по французски звучит так же как и слово Déesse-богиня. Это был настоящий фурор в автомобильном мире — авангардный, необычный дизайн, технические инновации — аэродинамический дизайн кузова, гидропневматическая подвеска всех колес, гидравлические усилители, передний привод, усовершенствованные дисковые тормоза. Под капотом стоял 4-х цилиндровый, 2-х литровый 76-и сильный двигатель. До 1965 года было изготовлено около 1 млн DS 19. Сложно найти слова что бы описать дизайн автомобиля, поэтому лучше посмотреть на это творение дизайнерской мысли.






В 1957 к семейству DS присоединяется  новинка ID 19. Новинка имела более упрошенную тормозную систему и рулевое управление. Была представлена в двух версиях: стандарт-63 л.с. и люкс- 66 л.с. Кузов и подвеска были аналогичны DS 19.

В 1958 году Ситроен представляет новый уникальный автомобиль. Это 2 cv Sahara. Поистине уникальный автомобиль для того времени — полно приводная версия 2 cv с двумя моторами, один спереди и один сзади, проводивший в движение задний мост, что давало ему значительную проходимость.



В 1959 году команда Ситроен выигрывает ралли Монте-Карло на Ситроен ID 19.

В 1960 году, на Парижском автосалоне представлена версия кабриолет DS 19.


В 1960 году был открыт новый, технически передовой завод Ситроен, рассчитанный на выпуск 1200 автомобилей в сутки. Ситроен становиться наиболее продаваемым автомобилем в Европе.

Продолжение увлекательной истории компании Ситроен читайте также в нашем журнале, в рубрике «моторы».

comments powered by HyperComments
Вы можете оставить комментарий, или ссылку на Ваш сайт.
История Ситроен. Часть 1. 1919-1939 год. | Интернет журнал Глобус | Интернет журнал Глобус
2015-08-24 13:29:03
[...] Вторую часть истории первопроходца в мире автоиндустрии, читайте здесь. [...]